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JMU与尾道造船创新合作模式共同接单


近期,日本联合造船(JMU)与尾道造船合作,基于尾道造船的5万吨级成品油船设计承接了4艘新订单。这是1992年JMU交付MR型成品油船至今26年来,首次重返这一船型建造。同时,此次JMU与尾道造船的合作,与今治造船和三菱重工2家企业出资成立MI LNG联合接单也有所不同,前者不涉及资本投资,代表着日本造船业一种新形式的联盟。

在日本,有多家船企曾建造过MR型成品油船。近年来,日本船企由于无法提供满足新规则新规范的船型设计,或是没有船位,在成品油船接单方面输给了中韩对手。虽然日元贬值在很大程度上提升了日本船企接单的价格竞争力,但是由于船型升级和研发重点在其他船型,2015年仅有尾道造船1家企业凭借采用节能技术的新船型设计获得了MR型成品油船订单。同时,尾道造船还接到很多老船东将散货船订单改为其他船型的要求。目前,尾道造船订单生产已经安排至2020年,没有可以继续接单的船位,也没有针对新规范继续升级设计。基于此,尾道造船与JMU协商由JMU建造MR型成品油船,最终二者与船东达成三方协议,由JMU对尾道造船的船型设计进行升级并建造4艘新船。

目前,日本船企间的接单合作主要有两种形式。一是联合参与集装箱船、LNG船等高端船型订单的投标,接单后共同建造;二是开展工程合作,掌握领先船型设计的船企向其他船企提供有偿技术支持。此次尾道造船与JMU建立合作,是日本造船业在全球散货船市场需求持续低迷,日本船企纷纷转向油船、集装箱船建造的背景下进行的又一次创新尝试。尾道造船的现有船型设计和JMU的庞大造船产能相结合,使双方成功抓住了市场机遇。

此次JMU与尾道造船建立合作,还有另外两个促成因素也值得关注。

其一,是“新船型设计的生命期越来越短”。过去几年间,国际海事领域的环保法规以每半年一部的速度生效。针对每次新法规生效,船厂都需升级或新开发船型。H-CSR于2015年7月生效,NOx Tier-III于2016年1月生效,尾道造船的MR型成品油船设计只适用于这二者之间的时期,这也降低了与JMU共享这一船型的障碍。而且,通过与JMU共享,可使尾道造船的现有船型设计通过升级满足新生效的NOx Tier-III标准要求,实现双赢。

其二,就是两家船企对日本造船业抱团发展、企业间有必要建立长期合作,有着共同的理念和认识。近年来,JMU与内海造船开展了汽车船建造方面的合作,但两者的前身都源自日立集团。与尾道造船合作,已超出了企业集团的范畴。尾道造船与其他船厂也有合作。例如,与旭洋造船及其他船厂合作培养熟练工人。与JMU合作,是尾道造船首次与其他船企联合开展市场营销。此次双方建立联盟,表明日本船企有可能在没有任何资本联系的情况下建立合作,提升竞争优势,从而获得更多的接单机遇。预计今后,日本船企联合接单的方式可能比以前更加灵活。

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