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海工新贵FSRU将率先复苏?

2017-02-28 15:04:58   海工 FSRU    喜欢( 5 )   评论( 0 )

来源:中国船舶报

编辑:中国船舶网


航运、造船依然一片低迷,海工新贵——浮式储存再气化装置(FSRU)却订单连连。近日,韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船海洋接连获得FSRU订单,仅大宇造船海洋就与美国能源公司Excelerate Energy签署了1+6艘17.34万立方米FSRU意向书合同,预计今年第二季度生效;我国船企也是收获不断,太平洋海洋工程(舟山)有限公司斩获1艘2.6万立方米小型FSRU订单……种种迹象表明,近期全球FSRU市场正步入复苏周期。“从近两个月来的成交量来看,全球先后成交了6艘FSRU订单,此外还签署了12艘FSRU备选订单。” 中国船舶重工经济研究中心高级分析师徐晓丽表示:“受国际油价回升影响,今年FSRU的市场表现或有望创新高。”

FSRU订单大增

虽与同为浮式生产装置的浮式储油船(FSO)等装备相比,FSRU于2005年才在全球实现运营,但由于其既具有运输功能,可作为液化天然气(LNG)运输船;又具有储存功能,可作为海上终端,远离发电厂、工业区或人口密集区停泊,因此FSRU一出现便备受市场期待。尤其是随着天然气应用技术的不断成熟,全球FSRU市场可谓方兴未艾。

据不完全统计,近期,全球FSRU订单正大规模释放。韩国方面,今年1月,现代重工接到挪威公司Hoegh LNG的1艘17万立方米FSRU订单,交付期定于2018年第四季度;1月18日,三星重工接到来自Hoegh LNG的FSRU订单,将建造1+3艘FSRU,每艘造价约为2.3亿美元;今年2月,现代重工获土耳其建造1+1艘FSRU合同,每艘价值约为2.3亿美元;2月9日,大宇造船海洋与Excelerate Energy签署意向书,将建造1+6艘17.34万立方米FSRU,总价值约为16亿美元。

我国船企方面,1月,太平洋海工(舟山)与韩国和印尼的合资企业Jaya Samudra Karunia(JSK)签署了1艘2.6万立方米的小型FSRU订单。

新加坡方面,1月20日,新加坡海工承包商PaxOcean从韩国和印尼的合资公司手里接到1艘2.6万立方米的中小型FSRU,用于巴厘岛上的BenoaLNG项目。

“2017年的海工市场终于让人们看到了一丝曙光。”徐晓丽坦言,据估算,已成交的6艘FSRU订单价值已经超过了11亿美元,且呈现出投机订单少,运营范围多集中在亚太、中东地区的特点。

而反观2016年第一季度的市场表现,根据中国船舶工业经济与市场研究中心统计,全球仅成交各类海工装备7艘(座)、金额为3.88亿美元,创下十多年来全球单季成交最低纪录。其中仅有1座FSRU,而且是现代重工与Hoegh LNG于2015年签署的1份FSRU选择权订单。

按现有趋势,全球FSRU船队数量或将在2020年翻一番。英国克拉克松研究公司的统计数据显示,目前全球在役FSRU船队数量共有24艘,其中Golar LNG以7艘位列第一,其次是Hoegh LNG的6艘,Excelerate Energy的5艘。也就是说,过去十多年间,船队数量基本以每年2艘左右的速度在稳步增长。

考虑到目前的手持订单和即将生效的备选订单,中国船舶重工经济研究中心预估,2020年前还将有20艘FSRU陆续完工,此外还有一些正在招标过程中的订单也即将达成,预计2020年全球FSRU船队数量在50艘左右。

为什么是FSRU?

参照往年行情,徐晓丽介绍说,除了2008年和2016年仅成交1座FSRU外,平均每年FSRU的成交量均维持在2~4座。这就不禁让人发问,为何后起之秀FSRU能在疲软的海工市场中突出重围,且订单量在近期集中爆发出来?

对此,徐晓丽解释说,从长期因素来看,由于环保要求的提高,LNG作为一种清洁且高效的能源,其需求日益旺盛,相应也就带动了与LNG开采加工相关的生产装备,而以FSRU为主的浮式再气化终端则以其灵活性和经济性等特点,越来越受到市场的青睐。根据国际天然气联盟的统计数据,浮式LNG再气化能力已由2008年的0.8%升至2015年的8.8%。

此外,从短期因素来看,FSRU之所以在近期出现回暖迹象,与船东的心理预期和国际油价的回升分不开。徐晓丽表示,受2016年海工市场的低迷影响,同期全球仅成交了1座FSRU,一些船东基于价格预期的影响,可能会选择把部分2016年的订单后移到2017年,从而导致近期FSRU市场出现了一个“小阳春”。加之2017年1月1日起原油减产协议的达成,布伦特油价涨幅一度超过20%,使得今年的海工市场有望扭亏为盈,从而进一步带动了FSRU需求量的增长。

“另外,因FSRU具备储气可调峰,且经营方式灵活的特点,淡季时可以满足中东和亚太地区的季节性或临时性消费的需求。”徐晓丽解释说,此外就我国情况而言,FSRU还可作为建造大型陆上装备之前的过渡设施,也是助推当前市场回暖的因素。

为何相比于陆上接收站,FSRU近年来会更受市场青睐?徐晓丽给记者算了一笔经济账:以1艘17万立方米的FSRU为例,新建订单价一般不到3亿美元,改装则只需1亿~1.5亿美元,而在陆上新建接收终端,至少要花费10亿美元甚至更多;加之FSRU建造周期短,新造时间在2年左右、改造则仅需1年时间,租用的话更是可以立马投入使用,因此船东的投资回报见效也就更快,自然也更具比较优势。

来自英国能源咨询机构Douglas-Westwood最新的浮式生产平台市场预测报告显示,在油价一定程度上涨、海上油气开发成本压缩和项目开发方案重新优化等因素的驱动下,同时考虑到FSRU市场方兴未艾,预计2017年全球浮式生产平台市场将较2016年出现明显改善。

至于今年整个海工市场的走势,徐晓丽表示,从现有行情推测,受国际油价回升影响,相比于去年整个海工市场45亿美元的情况,预计今年海工市场形势有望好转,成交额或达70亿~100亿美元。

不过,FSRU市场虽前景一片光明,但想要从中分得一杯羹并不容易。从现有市场竞争格局来看,90%的已确认订单都是由韩国造船厂获得,我国的惠生海工在2014年才第一次接获到FSRU订单。

“究其根本,制约国内船企进入FSRU市场的关键因素,还是在技术和人才上。虽然韩国船企也是通过‘引进消化吸收再创新’的模式来占领市场,但由于我国船企在核心技术上始终受制于人,因此在国际话语权和利润空间难以有突破。” 徐晓丽提醒,尤其是在当前行业不景气的大势下,虽FSRU市场的景气度有所回升,但国内企业更需防范风险,一方面要避免走自升式钻井平台市场的老路,看见FSRU市场火就一窝蜂扎推上产能;另一方面在接单时,要尽量选择成熟船东,以避免投机行为给自身经营带来负面影响。

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精彩评论

原文:韩国三大船企全力争取LNG船订单

AFson-Claire

发布时间:2016-10-14 15:42:08

我就看看能不能评论! --站长回复:可以滴

原文:《压载水公约》将于2016年11月正式生效

cwb

发布时间:2015-11-27 10:40:19

靴子终于落地了。

原文:外高桥造船获6艘2万TEU集装箱船订单

hhy

发布时间:2015-11-03 08:48:02

18000TEU、20000TEU、豪华邮轮、21000TEU,外高桥太牛了!



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