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DSF:2016年阻力重重

虽然2015年可以说是油轮市场的天下,但着眼2016年,业界认为对油轮市场恐将不再延续2015年的乐观势态。

原油轮

  丹麦船舶融资集团(DSF)表示,原油轮运输市场未来的拆船量并不可观,而新船订单量却相当巨大,此外,原油轮的需求在2015年已出现强劲增长,这并非反应终端用户的原油需求,而是受到长途运输及其他如海上浮式储油、港口拥堵等临时因素的影响。从另一方面来看,原油价格暴跌及原油货量的过剩推动了原油运输条件的提升,陆上及海上储油场所的建造逐渐在全球风靡。

  此外,丹麦船舶融资集团指出,炼油厂利用率的提高一定程度上推高了2015年的原油运量。然而,某些因素显示炼油厂产量已超过全球原油需求,因此过剩原油对油轮需求的推动作用将不会继续。短期来看,由于季节性原因及北半球冬季天气因素,原油轮需求可能会进一步加强,但长期来看,原油轮需求仍极有可能进一步下滑。

  事实上,假如亚洲地区的进口商品更多是来自较远的大西洋沿岸而不是较近的中东地区,那么炼油厂的合并将拉长原油的运输距离,降低船队的生产率。但是对于不断增长的海运原油量,中国经济的持续发展是主要原因,更别说东西伯利亚石油(ESPO)管道的扩展——将俄罗斯的原油运送至中国。丹麦船舶融资集团补充说,“除此之外,地缘政治紧张加剧,不仅在中东地区,中国南海及其他地区的紧张也在升级。总的来说,原油轮的需求前景可能比之前投资者们预期的要低。假如未来运输需求不敌船队部署,运价水平及二手油轮价格可能也将受到影响,因为短时间内几乎没有潜在的拆解候选船舶足以抵消需求的降低。”

成品油轮

  在成品油轮方面,丹麦船舶融资集团称,“由于套利驱动交易及天气变化等临时性因素对新船大量涌入市场的抵消,成品油轮运输市场2015年后三季度出现上扬。炼油厂的利用率同样推高了成品油的运输量。成品油货量过剩反过来收紧了船舶的利用率,因为陆上储备空间不足,迫使船舶拉长运输货物的时间,不过货量过剩不会维持太久,而且2016年对成品油的需求有望得到增长,尤其是前半年,这与北半球的天气及季节性需求有关,因此成品油市场将会有所逆转。”

  然而,据丹麦船舶融资集团称,从长远来看,随着大量新船涌入,成品油运输市场仍将相当脆弱。该集团解释说,“虽然各国海运方面相关规则(如排放规则、燃油标准等)越来越严厉,但是海运活动反而越发活跃,船队的生产率也有望保持高位。至于成品油的海运量,中国经济的持续发展是不可忽略的贡献因素,尤其是其对柴油的需求。除此之外,成品油运输市场很大程度是依靠套利交易。从长远来看,随着能源利用效率不断提高及可再生能源开发及能源储备技术的进步,成品油轮的需求正在受到威胁。到2030年,全球成品油的海运总量将会低于当前水平。总而言之,成品油轮的需求前景较投资者们预测的要更脆弱,运价水平及二手油轮价格可会因供大于求而走低。”

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hhy

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