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中远中海合并后,散货船将进一步被淘汰

近日,国务院国资委网站发布消息,经报国务院批准,中国航运业两大巨头中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司启动重组。

    业内专家表示,通过一系列的资产交易,重组后的两大集团将优化航线、网络、船舶等方面的资源配置,在一定程度上降低新造船的需求。整合之后,中远、中海在海外网点、航线布局、客户营销以及船舶管理方面都将实现共享,一定程度上减少竞争,这将有利于减少新增运力,平衡运力结构。但考虑到竞争对手不断有大船入市,且各自受到班轮联盟的牵制,双方整合后短时间内不可能明显削减集装箱船的运力,反而是干散货船进一步被淘汰的可能性更大。

    据悉,未来干散货业务都将集中在中远集团,这将降低干散货船队统筹管理的难度,其中部分船舶很有可能会进一步被淘汰。事实上,今年上半年全球拆解的船舶当中,有近八成都是散货船。
根据英国克拉克松研究公司预测,2015年集装箱船和干散货船新增运力均将超出新增运量。在推动中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组之前,中国政府选择以财政补贴来鼓励提前报废老旧船舶。其效果是,去年中国拆船企业拆解量占到了全球总额的30%。

    自2013年12月《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(以下简称《实施方案》)出台后,国内航运企业积极报废老旧船舶。以中国远洋为例,其去年拆解了56艘集装箱船和干散货船,合计313.88万载重吨。

    除消耗了一部分过剩运力,该《实施方案》通过一定标准的补贴化解了航运公司紧张的业绩危机。去年,中国远洋获得政府补贴17.43亿元,抵消了经营带来的亏损;而中海发展去年扭亏为盈实现3.11亿元净利润,也是因为得到了4.56亿元的船舶报废补助资金。         

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hhy

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发布时间:2015-10-23 13:51:15

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